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不到15万续航421km 全新秦EV能靠实力打动你吗?

发布日期:2019-09-19 08:12   来源:未知   阅读:

  在几年之前,比亚迪王朝系列车型还没有形成现在的规模,尤其是纯电动车只有秦EV一款车而已。不过随着产品的不断升级,秦Pro EV闯入了人们的视野,产品升级固然是好事,但随之而来的就是价格的水涨船高。面对这种情况,比亚迪也亟需一款车来填补由于车型升级所带来的市场空白,所以全新秦EV也就应运而生了。

  从产品定位来看,全新秦EV将会介于秦Pro EV比亚迪e5之间,同时外观和内饰采用了家族化的设计,动力性能也有所调整。就是这样一款车,在驾驶体验上还能不能保持我们对于比亚迪的固有印象?会不会随着车型定位的降低而有所变化?接下来就让我带您来看一看这款全新秦EV。

  文章最开始,我们还是先来了解一下比亚迪全新秦EV。全新秦EV是老款秦EV450的升级车型,同时也可以看做是比亚迪推出秦Pro EV之后用来填补10-15万这个价格区间市场空白的车型。从前段时间成都车展比亚迪公布的全新秦EV预售价13.98万-14.68万元来看,也确实是和秦Pro EV拉开了一定的价格差。

  设计方面全新秦EV加入了比亚迪家族式的设计元素,相比于老款秦EV450来说,确实新的设计更符合现阶段消费者的审美,同时在功能性上也更上一层楼,虽然无法像秦Pro EV那样将设计和功能性都达到一个极致,但全新秦EV显然是一个更亲民的选择。

  全新秦EV在动力方面做出了一个相对较大的调整,所搭载的电动机最大功率只有100kW,峰值扭矩180N·m。官方给出的0-50km/h加速时间为4.5秒。从数据上来看,这显然不是一个“典型”的比亚迪,但相比于目前在售的多数电动车来说,这样的数据已经处在一个中等偏上的水平了。

  新车搭载了一组容量为53.1kWh的镍钴锰酸锂电池,NEDC工况下综合续航里程421km,电池包能量密度160Wh/kg。动力总成实现了电机、电动、变速器的高效集成,体积和重量均有所降低,所以全新秦EV的百公里电耗仅为12.9kWh。而在充电方面,全新秦EV支持50kW快充,30分钟可由30%充至80%,1.5小时可充满。

  对于一个在动力数据上不是那么“典型”的比亚迪来说,日常驾驶感受究竟如何也成为了我比较好奇的地方。最为关键的是,全新秦EV所面对的用户必然是以日常代步出行为主,这类人群虽然不会过于追求性能和操控感,但也不是说随随便便就能“打发”的,所以全新秦EV究竟能不能满足这类消费者的需求?

  不过需要说明的是,由于天气条件和场地条件的限制,这次试驾我们只是对全新秦EV进行了一次简单的驾驶体验,更为深度的体验还是要等我们拿到本地试驾车之后来跟大家分享。

  首先我还是先来说明一个问题,就是为什么厂家只给出了全新秦EV这款车0-50km/h的加速时间,因为这个速度区间是在一般城市用车最为常用的区间,这也就侧面说明了这款车将主要面对的消费人群。全新秦EV提供了ECO和Sport两种驾驶模式,而在体验过后其实我更推荐用ECO模式去驾驶,从加速的连贯性来说,ECO模式虽然电机输出功率会受到一定限制,但整个加速过程十分平顺,而Sport模式则会在深踩加速踏板之后感觉到有一个前冲的动作,虽然动力更强,但平顺性会受到一定影响。

  一般情况下,ECO模式车速在80km/h以内的动力完全够用,而超过80km/h之后就会感觉有点儿后劲儿不足。这时候Sport模式的优势就会凸显出来,即便是车速超过80km/h,车辆仍然有充足的动力储备来面对二次加速。

  在能量回收方面,全新秦EV提供了“标准”和“较大”两级可调的强度,这二者之间还是有比较明显区别的,标准强度在松开加速踏板之后基本感受不到有什么制动效果,比较接近传统燃油车的感受。而较大回馈强度则可以感受到会有一个明显的制动力介入,当然如果要是预判控制得当的话,其实较大回馈来代替刹车也没什么问题。

  方向盘转向力度可以在“舒适”和“运动”间调节,从感受上二者虽然有一定的差别,但不是特别明显。从我个人的角度,我可能会更喜欢将力度切换到“运动”,主要是因为对我来说“舒适”的话,方向盘力度感觉有点过轻,而“运动”的力度感刚好。至于转向精准度,我认为还是不错的,基本上没有感觉到方向盘有什么虚位。

  全新秦EV采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,实际体验来看虽然悬架调校还是偏舒适取向多一些,但也不是一味的软,也兼顾了一定的运动性。车辆对于路面颠簸的处理比较不错,细碎颠簸可以直接过滤,较大颠簸的话车身一致性还是不错的。

  在NVH性能上,全新秦EV对于电机噪音的控制比较不错,但是对于外界噪音控制还有可以提升的空间,尤其是我们在试驾时恰逢中到大雨,雨点滴在车身上的声音可以很明显的传入车内。总体而言,全新秦EV的NVH性能符合这款车的定位以及价格,并不会特别出彩,但也不至于会去吐槽。

  从设计的角度来看,全新秦EV确实要比老款车型提升了不止一个档次,车内外家族式的设计语言,再加上大量细节处的改进都让这款车看起来要更加精神,同时也更符合当下的审美。

  双五幅轮毂的造型本就比较运动,同时再配上枪灰色的颜色,更能凸显出运动性。而轮胎则采用的是佳通Comfort系列,规格为205/50 R17。

  三幅平底方向盘的造型以及多功能按键的分布都是我所熟识的比亚迪风格,而方向盘的尺寸比较适中,不过用来包裹方向盘的皮质材料虽然手感不错,但有些时候容易打滑。

  关于全新秦EV的静态体验,我的同事此前已经做过较为详尽的解读,如果有感兴趣的消费者,请移步。

  从这次的体验来看,全新秦EV的设计有着明显提升,同时功能性也达到了当下主流之上的水平。虽然为了保证续航里程,在动力方面有所下调,不过驾驶品质仍然保持在了一个不错的水平,另外421km的综合工况续航也是一个当下的主流水平。而从全新秦EV的整体表现,以及比亚迪成都车展上公布新车13.98万-14.68万的预售价我们就不难看出,比亚迪是希望用全新秦EV去填补e5 450和秦EV450停产之后的市场空白,而总体来看全新秦EV的整体水平确实也在同级别车型之中具有很强的竞争力,所以现在就期待比亚迪在今年第四季度能给消费者带来一个让人惊喜的最终售价了。

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